| アーシング | ||||||
| 最近話題になっているアーシング パワーがでる、燃費が良くなる、カーステの音が良くなる などなど 簡単な配線で良いことずくめなんです！？ |
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| アース線 ： ８スケ、１４スケ 端子 ： ８スケ用、１４スケ用 価格 ： タダ（その理由は聞かないで） |
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ロードスターのバッテリーはトランクにあるんです エンジンルームまで 配線を導かなければなりません 距離が長いので配線は１４スケ（１４平方ミリ）を使いました これ太いっすよ！ これで ちょっとは抵抗が減るでしょう！？ しかし、ノーマルのアースもエンジンルームまでつながっている模様 いったい何処につながっているのか・・・発見できませんでした |
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配線はトランクを抜け ドアしたのメッキカバーをぱくって純正配線に沿わし アクセルペダルの方へもっていきました メッキカバーははめ込みなので無理矢理ぱくれば取れますよ |
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 エンジン側 |
 室内側 |
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| アクセルあたりの脇に めくら栓をした あまりの穴がちょうどあるのでそこを通しました 室内側は内装があるのでカッターで切り込みを入れて通します |
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これが今回使用したペンチです 上が １４スケ以上用の巨大ペンチ 下が ８スケまでの通常のペンチです 今日だけは 会社様々ですね |
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今回 アーシングをしたところを説明します ここが良いというわけではありません 全て、私の直感で決めました 基本的な考え方は 「プラグの火花を強くするために、プラグから逃げる電気をスムーズにしてやる」 です エンジンヘッド中心で行きましょう 配線は８スケ（８平方ミリ）を使いました |
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まずは右下 ヘッドカバー ここは効きそうもないけど そこにボルトがあったから付けました 左 インマニ１：すぐしたに何かのアースがあったから そばに付けました |
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ヘッド１：エンジンを吊すフックに友締め |
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ヘッド２：カムの抜け防止？プレートに友締め（室内側） これで ヘッド左右からアースを取ったので電気は最短距離で逃げてくれるはず・・・ |
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インマニ２：（室内側）のあまったネジにナット止め | |||||
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上 発電器に友締め 下 越下に付いている発電器用ステーに友締め |
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純正ボディーアース強化 |
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エンジンルーム左に 何のためにあるか分からないブラケットにまとめて付けてみました。 アース計８本＋バッテリーからの配線（赤）＝９本友締めです （黒配線は２本で１端子止め） 配線も しっかり まとめて止めました なかなか綺麗でしょ 名付けて クロスオクトパス！ |
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| こんな感じになりました この写真じゃ分かりづらいけど・・・ |
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