| バンプラバーカット |
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どうも最近乗り心地が悪い
いや、バネを切ってから悪くなってるが
そのまま乗っていたのだ。
さらにはリアが 流れ出したら止まらないぜ〜 土曜の夜の天使さ〜♪ って事で どうもタイムが伸び悩んできている
いわゆるスランプに陥ってしまったのだ。
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まぁ早い話がココの管理人ごときに２連敗してしまったわけで 車高調をいれてもよかったんだが そこまでしなくても って事で。
そこでこれ、バンプラバーのカット。 しかもリアだけ。
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とりあえず現状調査。
１Ｇ（車に付いた状態）での全長：３００ｍｍ
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フリー時（取り外して無負荷）の全長：３８５ｍｍ
ここからここまでを計っています。
３８５−３００＝８５ つまり リバウンドストロークは８５ｍｍと言う事ですね。
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ちなみにケース全長：２５０ｍｍ
ロッドの全長：２００ｍｍ
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バンプラバータッチ時の全長：３２０ｍｍ（左）
１Ｇ状態を再現（全長３００）すると（中）
バンプラバーを外してフルバンプ状態は：２６５ｍｍ（右）
バウンドストロークは最大でも（３００−２６５）＝３５ｍｍと言う事になります。あくまでも今現在の状態で ですが。
つまり１Ｇで既に（３２０−３００）＝２０ｍｍほどバンプラバーをつぶしている事に・・・
これじゃぁ乗り心地が悪くなるわけだ！！
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では何ｍｍカットしようか？
どういう風にカットするか？
上部をカットするとロッドへの圧入部が無くなって あそんでしまう
かといって下部を切ると硬い部分だけ残ってしまう そこで
バンプラバー全長：５７ｍｍ こことここでカット
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カットしたら３３ｍｍ程度になりました、そしてこんな感じに溝を切ってみました。
これである程度柔らかくなりました。
しかしこれでもバンプタッチまで４ｍｍ程のストロークしかない （５７−３３＝２４ｍｍＤＯＷＮ）−（バンプラバーをつぶしていた２０ｍｍ）＝４ これじゃぁ意味がありません。 |
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そこで、このブッシュもカットしてしまいましょう
これをカットした分ストロークが稼げる これで５ｍｍ
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図で解説すると
このブッシュのココをカット
するとカットした分ストロークが稼げる事がわかるでしょう。
カットしたブッシュをアッパーシートの上に入れた方が良いかもしれません、
私は入れませんでしたが。
ちなみにバンプラバーはこんな形していません。
結果
都合９ｍｍ程度のストロークが稼げました。
実測してみましょう
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それぞれの部品を組みつけてみると
バンプタッチまで９５ｍｍとなっています
１Ｇまでのストロークは８５ｍｍなので
バンプタッチまでは１０ｍｍのストロークとなります。
って事はレバー比が１．４なのでホイール位置でのストロークは
（１０ｍｍ×１．４）＝１４ｍｍ こんなんでいいのだろうか・・・
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インプレッション 乗り心地は抜群に良くなりました、
減速帯も気になりません
快適快適
が、今度はフロントが気になります。 まぁしばらくはこれでいってみましょう
数日後 ＴＣ１０００を走ったところ 「全然 変わんねぇ」 |
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師匠の一言 バンプラバーって 結構重要なんだね オーリンズはちっちゃなバンプラバーが付いていたような記憶があるね しかし フロントのラバーブッシュカットは気を付けた方が良いよ やりすぎると 俺みたいに タイヤがフェンダーの上っ面に当たるから   オーリンズよ 何故当たる・・・ |
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