スプリング（アイバッハ）

ＭＡＺＤＡ　Ｒｏａｄｓｔｅｒ

Ｍｏｄｉｆｙ　ｍａｎｕａｌ

ローダウンスプリング
しばらくはノーマルの足で頑張ってみよう各サーキットをノーマルでタイムを出して、それから車高調にしてタイムを比べてみよう　と思ってはいたのですがどうもこの車高は許せない！！いくらなんでもかっこ悪すぎ！！わけ合って毎日通勤に使うようになった事がシャコタンへの道を早めた感もある。だってあんな車高の高い車恥ずかしくって乗りたくなかったんだもん。まぁ言い訳はこの辺にしてとにかくクルマはシャコタン！！シャコタンじゃなきゃクルマじゃない！！ココは積丹・・・（しゃこたんと読む）と言う事で今回はシャコタンに挑戦。じゃ無くてバネ交換の巻き～。
必要工具ソケットレンチセット（１０，１４，１７ｍｍは最低限必要です。）メガネレンチ（１４－１７）スパナ（１４－１７）スプリングコンプレッサー六角レンチ（６ｍｍかな？）サンダー（好みに応じて・・・）
豆知識ちなみに最近（昔から？）バネの事をサスって言う人が多く見受けられますがサスペンション＝懸架装置、つまりは機構の事ですのでバネ、ショック、アーム類全てを含めてサスペンションと言います。バネはあくまでバネですので、あしからず。ちなみに、ブレーキフルードをブレーキオイルという人がいますがこれも間違いです、ブレーキフルードは石油製品ではないのでオイルではないのです。フルードが正解です。
物は最近流行のアイバッハ、ただしマツダスピード物ではありません。中古パーツ屋さんで仕入れてきました。新品なら３００００円は下らないのですが今回はななんと６０００円！！ところが・・・
		こいつはどっちがフロント用だ？マツダスピードのカタログを見るとフロント：自由長２８０mm、外径１０７mm、線径１１．４mm リア：　２９０mm、１０５mm、１０．５mm となっています。このアイバッハのバネはＡ：２７５ｍｍ、１０７ｍｍ、１１．７ｍｍＢ：２６８ｍｍ、１０５ｍｍ、１０．９ｍｍ自由長はあてにならない、外径と線径でＡをフロント、Ｂをリアと判断しました。
では早速ノーマルを外してっとまぁ細かい事は管理人さんのページに書いてあるので違う部分のみ書きます。
		アッパーアームのキングピンを外しましょうと言いたいところですが SST（＝Special　Service　Tool：専用特殊工具）なんてものはありません、そこで裏技登場！！ココをゲンノウ（かなづち）で思いっきりひっぱたきますこれではずれるはずですが・・・はずれません・・・何度叩いてもはずれません・・・
		仕方ないのでロアアームを外す事にしましょう。ここで１つ注意！！このボルトにはメモリがふってあります取り付ける時に同じ位置に付けられるように　今のうちに印を付けましょう。写真ではわかりずらいですが白ペンで印をつけてあります。じゃないと後で痛い目にあいますそうです、アライメントが狂ってしまうのです。まぁ本来ならバネ交換した後はアライメントを取り直すのが普通なんですけどね、おいらはそんな事はしませんので・・・
		ロアアーム外したの図ロアアームを外してやる場合ブレーキキャリパーは外さなくても大丈夫ですココからがちょっと知恵の輪状態、ショックの皿の凸部分を奥になるように回してアッパーアームの穴に落とし込んで思いっきり下に押さえつけながら手前に引っ張るんー、難しい・・・
		さてスプリングコンプレッサーでバネを押さえておいてショックから外します。でないとナットその他もろもろテンデバラバラになっちゃいますよ！！。フロントのバネの長さはこれぐらい違います外したものは順番に並べておかないと組付けるときわからなくなりますよ！！。
		ロア側のブッシュはこんなに変形してるぅ４４０００Ｋｍしか走ってないのにぃ～
		ちなみにショックにはこんな刻印が打ってあります、あんまり役には立ちま皿はボンドのようなもので固定してあります。どうせなら車高調にしとけってーの。組付けは逆の順序で組付け、注意する点はロアアームのボルトの目盛りを外す前と同じにする事！！ココ大事。
		続いてリア。コッチは簡単に外せそう、っと思ったのですがこれがまた面倒なんです。左側のショックアッパーボルト（って言うのか？）を外すのに　トランク開けて内張りはがして、鉄板外して、しかもガソリンパイプがこんなん所通ってるもんだから　レンチが回しずっらいのなんのって、フロント側の作業の後で疲れてるところへ来て、このナット、緩み防止の為かわざとつぶしてあるんですよだから完全にはずれるまでレンチで回さないと取れないんです。
		しかもスタビリンクのボルトの６角穴なめてしまった・・・仕方ありませんここは２人かかりで作業をしましょう、１人は思いっきりブレーキローターを押し下げて、もう１人がショックを引っぱります。
		こっちも当然スプリングコンプレッサーで締め付けておいてからばらしましょう。リアばねの長さはこんなに違います。
		バネを組付けるときの注意点アッパーシートのネジ２本を結んだ線とロア側ブッシュの軸の線を平行なるように組みましょう、（写真参照：この２本の線が写真右から見て平行になるように）これがねじれているとクルマに組むときに大変です。さてこれを車体に組付けて完了です。
さぁ早速インプレッションうをぉぉぉ～、さすがアイバッハ！！乗り心地はノーマルとほとんど変わりません。ハンドリングもほとんど変わりません・・・車高すらほとんど変わっていません・・・なにこれ・・・あんなに苦労したのに・・・
		参考までに車高の変化写真左からノーマルリア、アイバッハリア、ノーマルフロント、アイバッハフロントリアで１５ｍｍ、フロントはなんと５ｍｍしか落ちてない・・・２０～２５ｍｍ落ちるって書いてあったのに・・・トホホ・・・
どっちがアイバッハだかわかりますか？
映像が暗い方が夕方っぽいから　と言う見分け方しか出来ませんよこれじゃぁ、そうです、下がアイバッハです。一応クルマを前後に動かしてなじませてから撮ったんですけどね。こんなもんかなぁ～とりあえず今日はこの辺にしておきましょう。おつかれさまでした。・・・
一週間後の日曜日、早速バネを切ることにしました。だってかっこ悪いんだもん！！
		まずは組付け後のバネ長を測ります。フロント：２５０ｍｍ弱リア：２５０ｍｍ弱アイバッハの自由長フロント：２７７ｍｍ⑮
		リア：２６８ｍｍあそばないようにしたいから最大でもフロント：２７ｍｍリア：１８ｍｍしか切れない・・・
		まぁいい、とりあえず切っちゃえ！！と言う事でエアサンダーで切っちゃいましたフロント：１．２５巻き（上側１巻き、下側１/４巻き）左写真リア：１巻き　右写真では組付けて見ましょう。
		実測！！写真左からノーマルリア、カット後リア、ノーマルフロント、カット後フロントなんとリア２５ｍｍ、フロント２０ｍｍまで落ちました！！やったー！！と思ったのですが・・・フロント切り過ぎました、これじゃぁ車検に通りません・・・
		この筒、直径９０ｍｍなんです、完全に当たってますまぁ車検は通したばっかりだしそのうち車高調組むつもりだし「今回はこの辺で我慢しときましょう」と言いたい所ですが　やっぱりリアが落ちきってないように見えるんですよねぇ。「あそんでも良いからもう半巻きくらい切っちゃおうかなぁ～」なんて思っている今日この頃です。
ノーマルＮＡとの比較。並べてみるとちょっとは低くなったようにも見えるけど。
さてココで”一応最終仕様”のインプレッションまぁ低さは感じませんね、当たり前か。なんだか乗り心地がかなり悪化してます低速で走っているとかなり細かい振動が襲ってきます、ある程度速度をのせてしまえばなくなるんですけど。タイヤのエア圧上げた（２．４Kg/cm)のも一因かも。あと前から後ろからいろんな所から異音が聞こえてきますちょっと路面の荒れたところを通ると「コトッ」「カツッ」etcetc・・・で、走りの方はやっぱり変わってないように思える。おそらくおいらが鈍い、鈍感、不感症のせいでしょう。でも”なんとなく”ではありますがリアが流れやすくなってコントロールもしやすくなってるような気がする、あくまでも”気がする”だけですけどね。理想までは程遠いですがまぁ車高調までのつなぎとしては上出来としておきましょうか。
師匠の一言そうそう　車高調に勝る物はありませんなんせミリ単位で調整できるんでっせ！車高調までのつなぎとして重りを乗せるというのはどうでしょう？ 100ｋｇも乗せれば良い感じになるんじゃない？？？

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ローダウンスプリング
しばらくはノーマルの足で頑張ってみよう各サーキットをノーマルでタイムを出して、それから車高調にしてタイムを比べてみよう　と思ってはいたのですがどうもこの車高は許せない！！いくらなんでもかっこ悪すぎ！！わけ合って毎日通勤に使うようになった事がシャコタンへの道を早めた感もある。だってあんな車高の高い車恥ずかしくって乗りたくなかったんだもん。まぁ言い訳はこの辺にしてとにかくクルマはシャコタン！！シャコタンじゃなきゃクルマじゃない！！ココは積丹・・・（しゃこたんと読む）と言う事で今回はシャコタンに挑戦。じゃ無くてバネ交換の巻き～。
必要工具ソケットレンチセット（１０，１４，１７ｍｍは最低限必要です。）メガネレンチ（１４－１７）スパナ（１４－１７）スプリングコンプレッサー六角レンチ（６ｍｍかな？）サンダー（好みに応じて・・・）
豆知識ちなみに最近（昔から？）バネの事をサスって言う人が多く見受けられますがサスペンション＝懸架装置、つまりは機構の事ですのでバネ、ショック、アーム類全てを含めてサスペンションと言います。バネはあくまでバネですので、あしからず。ちなみに、ブレーキフルードをブレーキオイルという人がいますがこれも間違いです、ブレーキフルードは石油製品ではないのでオイルではないのです。フルードが正解です。
物は最近流行のアイバッハ、ただしマツダスピード物ではありません。中古パーツ屋さんで仕入れてきました。新品なら３００００円は下らないのですが今回はななんと６０００円！！ところが・・・
		こいつはどっちがフロント用だ？マツダスピードのカタログを見るとフロント：自由長２８０mm、外径１０７mm、線径１１．４mm リア：　２９０mm、１０５mm、１０．５mm となっています。このアイバッハのバネはＡ：２７５ｍｍ、１０７ｍｍ、１１．７ｍｍＢ：２６８ｍｍ、１０５ｍｍ、１０．９ｍｍ自由長はあてにならない、外径と線径でＡをフロント、Ｂをリアと判断しました。
では早速ノーマルを外してっとまぁ細かい事は管理人さんのページに書いてあるので違う部分のみ書きます。
		アッパーアームのキングピンを外しましょうと言いたいところですが SST（＝Special　Service　Tool：専用特殊工具）なんてものはありません、そこで裏技登場！！ココをゲンノウ（かなづち）で思いっきりひっぱたきますこれではずれるはずですが・・・はずれません・・・何度叩いてもはずれません・・・
		仕方ないのでロアアームを外す事にしましょう。ここで１つ注意！！このボルトにはメモリがふってあります取り付ける時に同じ位置に付けられるように　今のうちに印を付けましょう。写真ではわかりずらいですが白ペンで印をつけてあります。じゃないと後で痛い目にあいますそうです、アライメントが狂ってしまうのです。まぁ本来ならバネ交換した後はアライメントを取り直すのが普通なんですけどね、おいらはそんな事はしませんので・・・
		ロアアーム外したの図ロアアームを外してやる場合ブレーキキャリパーは外さなくても大丈夫ですココからがちょっと知恵の輪状態、ショックの皿の凸部分を奥になるように回してアッパーアームの穴に落とし込んで思いっきり下に押さえつけながら手前に引っ張るんー、難しい・・・
		さてスプリングコンプレッサーでバネを押さえておいてショックから外します。でないとナットその他もろもろテンデバラバラになっちゃいますよ！！。フロントのバネの長さはこれぐらい違います外したものは順番に並べておかないと組付けるときわからなくなりますよ！！。
		ロア側のブッシュはこんなに変形してるぅ４４０００Ｋｍしか走ってないのにぃ～
		ちなみにショックにはこんな刻印が打ってあります、あんまり役には立ちま皿はボンドのようなもので固定してあります。どうせなら車高調にしとけってーの。組付けは逆の順序で組付け、注意する点はロアアームのボルトの目盛りを外す前と同じにする事！！ココ大事。
		続いてリア。コッチは簡単に外せそう、っと思ったのですがこれがまた面倒なんです。左側のショックアッパーボルト（って言うのか？）を外すのに　トランク開けて内張りはがして、鉄板外して、しかもガソリンパイプがこんなん所通ってるもんだから　レンチが回しずっらいのなんのって、フロント側の作業の後で疲れてるところへ来て、このナット、緩み防止の為かわざとつぶしてあるんですよだから完全にはずれるまでレンチで回さないと取れないんです。
		しかもスタビリンクのボルトの６角穴なめてしまった・・・仕方ありませんここは２人かかりで作業をしましょう、１人は思いっきりブレーキローターを押し下げて、もう１人がショックを引っぱります。
		こっちも当然スプリングコンプレッサーで締め付けておいてからばらしましょう。リアばねの長さはこんなに違います。
		バネを組付けるときの注意点アッパーシートのネジ２本を結んだ線とロア側ブッシュの軸の線を平行なるように組みましょう、（写真参照：この２本の線が写真右から見て平行になるように）これがねじれているとクルマに組むときに大変です。さてこれを車体に組付けて完了です。
さぁ早速インプレッションうをぉぉぉ～、さすがアイバッハ！！乗り心地はノーマルとほとんど変わりません。ハンドリングもほとんど変わりません・・・車高すらほとんど変わっていません・・・なにこれ・・・あんなに苦労したのに・・・
		参考までに車高の変化写真左からノーマルリア、アイバッハリア、ノーマルフロント、アイバッハフロントリアで１５ｍｍ、フロントはなんと５ｍｍしか落ちてない・・・２０～２５ｍｍ落ちるって書いてあったのに・・・トホホ・・・
どっちがアイバッハだかわかりますか？
映像が暗い方が夕方っぽいから　と言う見分け方しか出来ませんよこれじゃぁ、そうです、下がアイバッハです。一応クルマを前後に動かしてなじませてから撮ったんですけどね。こんなもんかなぁ～とりあえず今日はこの辺にしておきましょう。おつかれさまでした。・・・
一週間後の日曜日、早速バネを切ることにしました。だってかっこ悪いんだもん！！
		まずは組付け後のバネ長を測ります。フロント：２５０ｍｍ弱リア：２５０ｍｍ弱アイバッハの自由長フロント：２７７ｍｍ⑮
		リア：２６８ｍｍあそばないようにしたいから最大でもフロント：２７ｍｍリア：１８ｍｍしか切れない・・・
		まぁいい、とりあえず切っちゃえ！！と言う事でエアサンダーで切っちゃいましたフロント：１．２５巻き（上側１巻き、下側１/４巻き）左写真リア：１巻き　右写真では組付けて見ましょう。
		実測！！写真左からノーマルリア、カット後リア、ノーマルフロント、カット後フロントなんとリア２５ｍｍ、フロント２０ｍｍまで落ちました！！やったー！！と思ったのですが・・・フロント切り過ぎました、これじゃぁ車検に通りません・・・
		この筒、直径９０ｍｍなんです、完全に当たってますまぁ車検は通したばっかりだしそのうち車高調組むつもりだし「今回はこの辺で我慢しときましょう」と言いたい所ですが　やっぱりリアが落ちきってないように見えるんですよねぇ。「あそんでも良いからもう半巻きくらい切っちゃおうかなぁ～」なんて思っている今日この頃です。
ノーマルＮＡとの比較。並べてみるとちょっとは低くなったようにも見えるけど。
さてココで”一応最終仕様”のインプレッションまぁ低さは感じませんね、当たり前か。なんだか乗り心地がかなり悪化してます低速で走っているとかなり細かい振動が襲ってきます、ある程度速度をのせてしまえばなくなるんですけど。タイヤのエア圧上げた（２．４Kg/cm)のも一因かも。あと前から後ろからいろんな所から異音が聞こえてきますちょっと路面の荒れたところを通ると「コトッ」「カツッ」etcetc・・・で、走りの方はやっぱり変わってないように思える。おそらくおいらが鈍い、鈍感、不感症のせいでしょう。でも”なんとなく”ではありますがリアが流れやすくなってコントロールもしやすくなってるような気がする、あくまでも”気がする”だけですけどね。理想までは程遠いですがまぁ車高調までのつなぎとしては上出来としておきましょうか。
師匠の一言そうそう　車高調に勝る物はありませんなんせミリ単位で調整できるんでっせ！車高調までのつなぎとして重りを乗せるというのはどうでしょう？ 100ｋｇも乗せれば良い感じになるんじゃない？？？