さて、今回はシフトノブの交換です

ノーマルの革巻きも良いんですけど
かなりボロくなっているし、定番チューン（？）なので
ココはひとつ交換と行きましょう。

 

まぁ普通ならばお店に行って自分好みのシフトノブを
買ってきて交換するだけで済むのですが、
おいらの場合昔から使っているお気に入りがある為それを使う事にします。

シート、ハンドル同様以前乗っていたクルマからそのまま移植です。

で、これがおいらのお気に入りのシフトノブ。
ＴＯＭＥＩのジュラコン製のやつです。

金属製は夏熱く、冬冷たいので大っ嫌いなんです。

ちなみに左がノーマルです。

なんだかノーマルってちょっと重たいです、なんででしょうか？

ＴＯＭＥＩと言えば日産ですが、まぁそんな事は気にしません。
だってマーチに乗っていた頃から使っているんですから。
と言ってもマーチのやつはＡＺ−１に移植したからこいつはどっかで仕入れたやつだな。

余談ですが、実はシート、ハンドル、シフトノブの３点セットは

ＡＺ−１もロードスターも同じもの（サイズは違うけど）を使っています。

これなら乗り換えても違和感はまったくありません・・・・・多分。

さぁ、では取り付けです、同じＭＡＺＤＡのクルマだし、ＡＺ−１も同じだったし
そのままイケル・・・だろう・・・あれっ・・・
スカスカだぞっ・・・

なにっ！！
Ｍ１０じゃないかぁ〜
７もＡＺ−１もＭ１２なのにぃ〜

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頭の中はいろんなことを考えています、さてどうする？

新しい奴を仕入れるか、いや、これほとんど見かけないし、
せっかく持っているのに新しいのを買うのもアホらしい。

ヘリサート埋めるか、でもピッチが違うだろうし、
だいたいそんなの何処に売ってるんだ？

パテでも埋めるか、なんかイマイチだな。

結局、とりあえずは手持ちのノブに換えておいて、
そのうちヘリサートでも仕入れて交換しよう。

 

これが取り付けた状態。
まぁ悪くはないんですが握った感触がなんかイマイチです。

ちょっと小さめなんですね。

と言う事で今回はここまで。

前回諸般の事情により取り付けることが出来なかったＴＯＭＥＩのシフトノブ。

さて今回はうまく取り付けることが出来るのでしょうか！！？？

では早速ヘリサートを買ってきましょう、

�@ドイト：Ｍ８くらいまでの小さい物は売ってる、けどおいらが探している

　Ｍ１０用は売ってないみたい・・・

�Aアストロプロダクツ：ここは輸入工具をメインに取り扱っているお店、

　ココならあるでしょ。

　あれっ、いっぱいあるぞ、Ｍ１０用・・・これって内径がＭ１０なの？

　ピッチもＰ１．２５　Ｐ１．５　んんっ、どっちだ？

　さっそくお店の人に聞いてみましょう。

　・・・　　　・・・　　　・・・

　クルマ側のピッチはいくつですか？

　・・・わかんないっす！！・・・

　ピッチゲージを借りて速攻で調べます。

　どうやらＰ１．２５らしい、細目ってやつだな。

　クルマは細目使いすぎ！！

　まぁよしとしよう。

　でも使うのは１個、せいぜい３つもあればいいのに　

　１０個も入ってるよ、まぁ仕方ないか。

　１袋１０個入りで５９０円也

（ちなみにヘリサートはアメリカのＲＥＦＡＣ社の
登録商標です、

今回のはオーストラリア製のリコイルって奴です。）

さてさて、買ってきたヘリサートをノブに入れてっと・・・

こんな感じでラジオペンチにはさむとネジ込みやすいです。

なんか変だぞ

もしかしてピッチ違いか？？？・・・

そうみたい、どうやら７はピッチ１．５みたい・・・

またもや作業が止まってしまった。

シフトノブにＭ１２ｘＰ１．２５のタップを切ってやらなければ

作業は進みません！！

さてさて、今度こそ、三度目の正直。

ただこのシフトノブ、穴が浅いため

タップを切ってそのまま付けるとみょ〜に長くなってしまいます。

しかもシフトレバーもネジ部分が短く、急激に太くなってしまうため

奥のほうまでネジ込む事が出来ずやっぱりみょ〜に長くなってしまいます。

そこで、タップを切るついでに穴を深くしてしまいましょう。

こんな感じにします、入り口付近は２４Φのドリルを使いました。

肉厚はほとんどありません。

これでギリギリまで短くする事ができるはず！！

コンソールを取り付け、ノブにヘリサートをネジ込みそのままレバーにネジ込んでやれば出来上がり。

ちなみにシフトパターンのシールは自分で作りました。

と言ってもエクセルで作った奴をカラープリンタで出力して

透明テープで貼っただけですけどね。