解説 （師匠編）

現時点、私が最良と考えるライン取りを解説します
参考にして　ＴＩＭＥ　ＵＰ出来なくても　責任はとれませんので　あしからず
尚、私の実力はＴｉｍｅから自己判断して下さいませ

コースを歩いて回ったので　今回は写真付です！

ストレート
	このストレートは　結構な上りです とにかく全開！
第１コーナー
	歩いてみて　かなり上りという事に気がつきました。 ココは２速に落として突っ込むか　３速のまま突っ込むか悩むところです ３速だと惰性で２コーナーにたどり着く感じ、 ２速だと２コーナーまで加速出来ます、これはヒール＆トウと急な上りによる減速し過ぎのせいかも？ ラインはアウトいっぱいからインに一気に切り込んでいく感じ 立ちあがってすぐ２コーナーなので　２コーナー侵入位置（コース中央）めがけて走ります
第２コーナー
		ココもかなりの上りでコーナーもキツイ、 いかにスピードを殺さず曲がることが出来るかです 侵入はコース中央からちょっと奥目にクリッピングを取りながら直線的に走り抜けるようにすると　軽やかに上っていくラインがあります。 立ち上がりは無理にアクセルを開けるとホイルスピンしやすいです、しかし開けないと上らないのでガンガンアクセル踏みましょう
第３コーナー（バンク）
	ココは全開で曲がれます　結構な下りなので　コーナー頂点チョイ手前で早めにシフトアップ
キンク〜第４コーナー
	軽い左コーナーのキンクが曲者、第４コーナーのラインドリを考え早めにブレーキ、しかし軽く引きずる程度、 キンクを過ぎたら力を徐々に入れて4コーナー中央まで引きずっていきます ラインは中−イン−中 立ちあがりに頑張ってコースいっぱい使っても　１０Ｒ（５コーナー）が近いので意味がないように思います このコーナーは勾配がないので　ブレーキを引きずりフロント過重を残せば　結構な勢いで突っ込んでもフロントのグリップは失うことがありません
１０Ｒ
	ここは第４コーナーと同じと言うわけにはいきません かなりの下りの為　ブレーキを引きずっていくとフロントがすぐブレイクしてしまいます しっかり減速して我慢して曲がるしかないか？ ラインは　アウト−イン−アウト、クリッピングは奥目です
３９Ｒ
	ココを突っ込み過ぎると次の魔の２４Ｒではじけてしまいますので慎重に、 気持ち奥目にクリッピングを取ると３９Ｒが曲がりやすいんですが だんだん気持ちが熱くなってくると・・・なんですよね
２４Ｒ
	上図参照 最も事故率の高いコーナー、下りながらのコーナーなのでオーバースピードで侵入しブレーキをかけようものならば一気にリヤがブレイクしちゃいます。だからアクセルを開ける方向で曲がっていかないとなりません 侵入でちょんブレ、インの縁せきの後端を軽く踏む感じのライン取りで縁石超えたらアクセルをじわじわ踏みながら曲がります ハンドル戻ったらベタ踏み、２速吹けきります
最終コーナー
	ここは広くなって走り良くなりました ブレーキを引きずりながら侵入していくと　リヤが流れやすいです アクセルオフで惰性で侵入していくと良い感じで曲がれたかな。 早めにインに付きコースいっぱいを使って立ちあがりましょう、コンクリートウォールが怖いけどね！

コース図
緑：２速　/　青：３速　/　赤：ブレーキ / 黄：軽ブレーキ



スポーツランドやまなしは区間タイムが計測されます

と　言うわけで　　こんな表を作ってみました
1〜5,10,15,20,25,30位のラップタイムを選出、区間最速のラップを基準にタイム差を比較しました
区間１のタイムは区間５の影響が大きそうなので　参考に前ラップの区間５を表示してます

区間2と区間5のばらつきがとっても大きいですね
かと言って　そこが悪いからラップタイムがメチャクチャ悪いわけでもない
３０位のラップなんか区間４でベストが出てるし・・・

全く安定していない走りが浮き彫りだァ〜！

やっぱりＴＯＰタイムは平均的に良いタイムが出ています


今回のベストタイムは「４３．８９６」
そして各区間のベストタイムを合計すると「４３．５１８｣・・・

たいしたタイムじゃないけど
こんな今の俺でも　あと０．３秒はタイムが縮む！！！

と言うことかな？

（そうなって　ようやく　弟子に追いつくのかよ・・・）

最速ラップ