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”茂原 TWIN CIRCUIT ”は 今回で３回目
走るたんびに 最良と思うライン取りが変わります
今回のラインは 本当に良いのだろうか？・・・
④⑤コーナー
新発見！ 僕だけの ライン取り解説
（参考にして ＴＩＭＥ ＵＰ出来なくても 責任はとれませんので あしからず）
（ 左図 前回 - 右図 今回 ）
 
１コーナーの突っ込み
軽いブレーキをしてから ハンドルを切っていましたが 今回は違います
アウトラインいっぱいから １コーナーインに向かってブレーキをしました
これにより ブレーキによる車体の挙動の乱れが起きずらくなることにより
コーナーに近いところまで突っ込める
これは早い！
２コーナー
立ちあがりのはらみ方を早めにしてみました
タイヤの負担が減り 加速が早めに出きる
これは早い！！
 
３コーナー
３コーナーのはらみは 車１台分アウト側を開けることにしました
その理由は４コーナー １ヶ目でもタイムを稼ぐことにしたからです
 
４コーナー
１ヶ目だけなら結構なスピードで突っ込めます
曲がったらフルブレーキ！
２ヶ目コーナーは立ちあがりではらまないスピードまで落としスムーズに曲がります
これは早い！！！
 
５コーナー
アウトいっぱいからインに突っ込んでいましたが
たいして突っ込みスピードが速くないので中央付近から突っ込むことにしました
短い距離を走るって寸法です
ここも２コーナー同様 はらみ方を早めにしました
このほうがタイヤに無理なく立ち上がれました
これは早い！！！！
６，７，８コーナーは 今まで同様です
 
９シケイン
一ヶ目はすて ２ヶ目重視です
一ヶ目は２ヶ目に影響が出ないよう 急なハンドリングは厳禁です
２ヶ目左コーナーだけなら 結構大きいコーナーになりますので
アクセル全開で難なく抜けられます
短いストレートの加速が良くなるわけです
これは早い！！！！！
１０コーナー
コーナー出口のはらみ方を勇気を持って 早めにしました
これは怖い！
しかし 回転の落ち込みが少なくなった
これは早い！！！！！！
 
コース一周はこんな感じ
| 参考 |
| 日付 |
'00/11/18 |
'01/12/25 |
'02/04/30 |
| 天候 |
晴天 |
晴天 |
くもり |
| マシンデータ |
| 車名 |
ロードスター（ＮＢ８Ｃ） |
ロードスター（ＮＢ８Ｃ） |
ロードスター（ＮＢ８Ｃ） |
| パワー系 |
フルノーマル |
アーシング
super zoil |
アーシング
パワーフロー |
足
周
り
系 |
ブレーキ |
Ｚｇｅｒ（ストリート） |
Ｚｇｅｒ（ストリート） |
Ｚｇｅｒ（スポーツ）
ステンメッシュ |
| サスペンション |
ノーマル |
オーリンズ車高調
（コンプリートキット） |
オーリンズ車高調
（コンプリートキット） |
| タイヤ |
ノーマル |
ＤＵＮＬＯＰ ＦＭ９０１ |
ＤＵＮＬＯＰ ＦＭ９０１ |
| その他 |
フルバケ
ロールバー |
フルバケ
ロールバー |
フルバケ
ロールバー |
| ＴＩＭＥ |
５６．３４４ |
５４．２４８ |
５４．４７５ |
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