現時点、私が最良と考えるライン取りを解説します
参考にして　ＴＩＭＥ　ＵＰ出来なくても　責任はとれませんので　あしからず
尚、私の実力はＴｉｍｅから自己判断して下さいませ










コース図
緑：２速　/　青：３速　/　赤：ブレーキ


解説 （師匠編）

�@〜�A　コーナー
ここは�@重視にするか　�A重視にするかで悩むところです
	�@コーナー重視の場合 ３速全開からコーナー手前でアクセルを抜くだけ　ノーブレーキで侵入、ココではインに付きます 遠心力がかかると�Aコーナー手前のブレーキングで挙動が乱れるので極力スムーズに ギュッとブレーキを踏み　引きずりながらフロント過重で�Aコーナーに侵入 突っ込みすぎると簡単にスピンモードに突入です ブレーキングなど　ちょっとしたミスでコースアウトしやすいです・・・
	�Aコーナー重視の場合 ストレートでちょんブレ、インには付かずアウト側へ ハーフスロットルのまま�Aコーナーを大きく回ります ここは縁せきを踏むと　かなり楽に曲がれます こっちの方が�Aコーナー脱出スピードが高いような気がします
うまく決まれば�@コーナー重視の方が速いような気もしますがリスクが大きいです （Ｓタイヤだと　そんなにビビらず曲がれるのか？） 安定した　安全な走りなら�Aコーナー重視でしょう �Aコーナー手前で２速に落としても良いのですが　ロードスター６速ミッションなら必要無いと思います �Aコーナーのクリッピングを上手に着くには　クリッピングポイントをちゃんと見る（当たり前？） しかし　結構首をねじらないといけないので　意識しないと見れません

�B〜�C　コーナー
	ブレーキ＆シフトダウン ココのブレーキングはロックしやすいです 若干ハンドルを左に切っている状態になるんです（私はネ） �Bコーナーではスピードを殺さないように　そして曲がったら縁せきめがけてフルブレーキ、しっかり減速します �Cコーナーは早めにインに付く感じでタイヤと相談しながらゆっくり曲がります 立ちあがりは　�Dコーナーがきつくならないようにコース中央辺りになるようにします

�D　コーナー
	�Dコーナーは２つのカーブからなります �Cコーナーを中央付近で立ちあがり　�Dコーナー一つ目は　そのまま中央からアウトまではらみます。 ここでアクセルをちょっと抜き、テールスライドをさせ方向転換、２つ目のコーナーはインをかすめコースいっぱいに使って立ちあがります。立ちあがりはコースアウト側に沿うようなライン取りになります このコーナー、テールスライドしやすいので　若干流しくらいにこらえましょう ラインドリ次第で３速に上げるタイミングが結構変わります

�E〜�F　コーナー
	３速全開からフルブレーキ＆シフトダウン ココは唯一　素直なコーナー、フロント過重での挙動の勉強に最適。 ブレーキを引きずりながらクリッピングを中央〜ちょっと奥気味に取り縁せきギリギリまで使って立ち上がり そのままひとつのコーナーのように�Fシケインに突っ込みます シケインの突っ込みは縁せきがフラットなので　縁せき踏み踏みで速めに侵入、ハーフアクセルで一気に切り返しましょう �Eコーナーはハンドルをこじって曲がった方が速かったです・・・。 低速コーナーはそんなもんか？

�F〜�G〜�H　コーナー
	�Fシケインをスムーズに立ちあがり�Gコーナーへ �Gコーナーの入り口は緩やかな左カーブ、そこでブレーキをしなくちゃいけないわけだから怖いし難しい 私の場合、緩やかなカーブに直線を作り、縁せきめがけてじわ〜っとブレーキ。減速しつつ首をねじる意気込みで�Gクリッピングをにらみ付け「ココだ」って感じの所（説明になって無い）で　さらにブレーキを踏みこみながらハンドルを切る テールが流れたらアクセルＯＮでテールの流れを止める感じで立ちあがります。 ブレーキの踏みこみが強かったり長かったりすると　すぐフルカウンターになっちゃいます 立ちあがりもコース幅が無いので飛び出ないように �Hコーナーはアクセル全開、クリッピングあたりで３速へ

�I　コーナー
	ここも緩やかなカーブでのブレーキング 縁せきに向かって直線的にブレーキング＆シフトダウン ここもクリッピングをしっかり見ることがポイント、しっかり首をねじりましょう クリッピングポイントが見えたら「ココだ」って感じが沸いてくるので そこから一気にクリッピングに付きます（早めにインに付く感じ） そして　コースいっぱいを使って立ちあがります アウト側のクッションに突っ込まないように　テールを流さず立ちあがりましょう

最速ラップ