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ジムカーナ場ではありますが 行ったのはジムカーナではありません
オーバルです
ジムカーナ場にタイヤを円く並べ オーバルコースを作って行います
今回 お世話になったのは ユイ レーシング スクールの
「ＹＲＳオーバルレースプラクティスデー」です
ユイでは 今後 オーバルレースを開催する予定で
そのレースを行う為の教育的内容の走行会です
私もオーバルレースに参加したく？・・・
（ここだけの話、単に 「久しぶりにオーバルを走りたいな」 なんて思っただけだったりします・・・）
走行中はお得意のＦＭラジオで指導してくれます
今回はカーステレオを使用しました
しかしオープンにメットで全開走行
それでも結構聞こえましたよ（ボリュームはかなりのもんでしたけど・・・）
私のオーバルの走り方
フロント過重を意識し ブレーキを引きずり具合に神経を集中して走っています
引きずりを長くしすぎたり ブレーキが強かったりするとテールが流れます
引きずりが少なかったり ブレーキが弱すぎたりすると アンダーになります
ブレーキを徐々に緩めていく感覚が非情にシビアで
チョットでも集中力が切れると とっ散らかっちゃいますね
立ちあがりは 「なるべく早くアクセルを踏みたい！」の衝動に駆られ
テールちょいズリで立ちあがっちゃうんですが これは間違いらしい
トラクションをしっかり掛け グリップしているところで「バコッ」っと
加速した方が良いらしいです
でもこれは 抜かれない方法であって タイムアップではなかったかな？
講習開始
まずはオーバルを走ってみましょう
２台づつ 向こうとこっちで走ります
いわゆる追いかけっこですね
走行 その１
インベタで走る
タイヤのオーバルをタイヤに沿って走ります
タイムは１６秒前半
走行 その２
コース中央まで使って走る
タイヤのオーバルをコース中央まではらんで走ります
タイムは１５秒中半
走行 その３
コースいっぱいを使って走る
タイヤのオーバルをコース全部を使い走ります
タイムは１５秒前半
これで オーバルの基本ライン３っつを走りました
やっぱり大回りのタイムが一番良かったです
走行 その４
隣接車の感覚を体験する
ここでは相手の車の感覚を養う為に行います
一緒にすぐ側を全開で走っているわけですから
相手を感じ取れていないと とっても危険ですよね
今度は２台並んで走ります
イン側の人はインベタで走りつづけ アウト側の人はイン側の人を抜く意気込みで走ります
イン側の人は無理してはらむ事は許されません、ぶつけちゃいますから
アウト側の人はコーナー中の車間（横）をなるべく開けずアウトから攻めまくります
しかし当然？そう簡単に抜けるわけもありません
イン側有利は揺るぎ無いものですからね
しかし 走行１〜３を見返してください
インベタよりコースいっぱいを使ったほうが１秒もラップタイムが良いんです
アウト側の人は コースイン側に着けないですが ストレートが車１台分伸びただけのこと
うまく走れば レベルの一緒な人までなら 抜けそうな気もします
ここでは師弟対決だったんですが 引き分けでしたね
でも インを走っているとき弟子に抜かれそうで マジ焦った
走行 その５
コース3周のスタート練習
今度は4台で模擬レース的な感じです
各車 各ポジション 計４回行います
2列に並んでローリング開始
隊列が整ったところでスタート！
フロントインの人はインベタで走るしかありません
フロントアウトの人はアウトから ガンガン攻めます
後ろインとアウトの人は前の動向をうかがいながら後ろを走ります
フロントアウトの人がミスりました、すると後ろインの人にあっさり抜かれます
そう、オーバルは我慢ごっこ？
いかにミスらずハイペースを保つか なんです
ただし トップを走っている人には ミスってはならない義務があります
トップがミスれば大きな事故に繋がり レースにならなくなるからです
オーバルレースはタイムを競うものではなく順位を競うものなんだそうです
「ＹＲＳオーバルレースプラクティスデー」を受けてみて思ったこと
この間やってみた 筑波１０００の模擬レースと比べると
結構冷静に周りの車が見れるし コースアウトもしにくいし
とても 安全に思いました
レースをはじめてみたい人はオーバルレースからやってみるのが良いかも
| 参考 |
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師匠 |
弟子 |
| 日付 |
4/17 |
4/17 |
| 天候 |
晴天 |
晴天 |
| マシンデータ |
| 車名 |
ＮＢ８Ｃ（NB1 ＲＳ） |
ＮＢ８Ｃ（NB1 ＲＳ） |
| パワー系 |
アーシング
トルマリン
パワーフロー
Ｎラムエア |
アーシング
プラグコード |
足
周
り
系 |
ブレーキ |
Ｚｇｅｒ（Ｓｐｏｒｔｓ）
ステンメッシュ |
マツダスピード |
| サスペンション |
オーリンズ
車高調
(F19 R19)
|
ノーマル ビル
アイバッハ（カット）
バンプラバーカット |
| タイヤ |
トランピオ
Ｇｕ；ｗｎ |
ファルケン
AZENIS ST115 |
| その他 |
フルバケ
ロールバー |
同左 |
| ＴＩＭＥ |
１５秒１２２ |
１５秒１１２ |
そして 師弟対決は？
師匠 １５．１２２
弟子 １５．１１２
負けちまった〜！
しかも たった １／１００秒差！！！
きっと ついた差は 数センチでしょう・・・
でも この差は 本当はもっと大きいのかもしれません
その理由は
走行最後に弟子と車を交換して走ったんです
同じロードスターでも どんだけ乗り味が違うか試してみようと言うことで
これがまた 全然違うんですよ
まるで車種が違うんじゃない？ってくらい違うんです
師匠も弟子も これにはマンモスびっくりです
そこで
| 〜師匠＆弟子のロードスター比較〜 |
| 師匠のＮＢ１ |
弟子のＮＢ１ |
| ブレーキ |
カチッと踏んだだけ効いてくれます
タイヤの状況もリアルに伝わってきます！
これはメッシュホースのおかげかな |
結構奥まで踏みこめちゃうのね
まぁ踏みこめてもなんとなく感じは伝わってきます
問題なし？ |
| サスペンション |
ブレーキを引きずりすぎれば流れるし
オーバースピードならフロントが流れる
ハンドルを切り足すとタイヤがズゴズゴ
しちゃって曲がりません
素直な？シビアな？ハンドリングです
２分山タイヤのせいかな？ |
ブレーキを引きずり過ぎると流れるんですが
俺のみたいに唐突じゃ無いっていうか
マイルドって言うか ラフに扱っても乱れない感じ
ハンドルを切り足すと俺のより曲がってくれる
しかしコーナーリング中にプニョプニョ
跳ねちゃってどうしようもありません
タイヤの接地感もイマイチ（これはタイヤ？） |
| エンジン |
アクセルをぺコっと踏むと、なんちゃって
ラムエアが「クォー」っと轟き気持ちイイー！
レスポンスもバッチリです |
アクセル踏んでも「もぁ〜」って感じで
回転が上がってきた頃 加速する感じ
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| 総合評価 |
私の車のほうが断然 乗り味が良かったです！
良い感じに仕上がっていると つくづく思いました |
バネがやっこすぎ？というのが一番感じたところ
やっぱし純正形状ローダウンスプリングでは
サーキットは辛いかな？
でもなんかショックの方が負けていたような気も・・・ |
弟子に聞きました
「こんな足回りで不満無かったの？」
弟子イワク
「慣れってすごいですね、違和感 全然ありませんでしたよ・・・」
「知らぬが仏」 と言うところでしょうか
しかし 弟子に負けつづけているのも事実・・・
やっぱり 車は奥が深いぜ！
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